飞机飞行员-这次事故是飞机进行特技飞行时候出现的事故

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蘇-25UB教練機事故現場這次事故讓人很覺得吃驚,蘇-25強擊機推重比比較低,如何能進行死亡筋斗這一類的高風險科目,這次事故給我們的啟示何在?

這次事故發生,極有可能是飛機進行半滾轉筋斗,由平飛開始,先做一個半橫滾,飛行員大頭朝下,隨後向後拉桿,使飛機從垂直俯衝慢慢拉起為平飛。此機動是垂直面的機動,使勢能轉化為動能並轉向180度,空戰中飛行員常使用此機動逃逸,特別是使用俯衝性能優秀的戰機時,能比較有效地擺脫敵人的追擊。

這是正常戰鬥機的筋斗,推重比超過1才能做,蘇-25強擊機只能從高到低做

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我們先看蘇-25UB強擊機,這是一款高亞音速攻擊機,最大速度僅有850公里每小時,和波音-737飛機一個水平,飛機空重10.24噸,裝備兩台最大推力為4.1噸的R95SH渦噴發動機,飛機正常起飛重量為15.3噸,推重比為0.53,大家都知道,推重比需要超過1才能做正常的向上筋斗,所以,蘇-25UB飛機不能做這種動作。

俄羅斯國防部4日發佈消息稱,3日在俄斯塔夫羅波爾邊疆區墜毀的蘇-25強擊機上兩名飛行員已經死亡,失事型號為教練型號蘇-25UB,這次事故中,飛機並沒有攜帶武器彈葯,調查結果顯示,飛機墜毀後引發巨大爆炸,在地面形成3米多深大坑,最讓人覺得遺憾的是,這次事故中,機上兩名飛行員未能彈射逃生,全部死亡,他們分別是少校Yuri Bortsov和Artem Lychev上尉。

這個機動要求大角度俯衝,拉起稍有不及時,就直接撞地

不過這個機動需要一定初始高度,而且過載很大,實戰中有許多飛行員沒能及時拉起戰機,一頭撞上地面,這也是一個高風險飛行項目,俄羅斯蘇-25UB教練強擊機失事,也是訓練難度高的一個表現,也是俄羅斯空軍長期以來的特色,飛行員習慣動作大,動作猛,過載高,風險大。

我們看蘇-25UB的機動過載能力,飛機設計最大過載為8G,對於普通飛機來說這是在無外掛,半內油情況下最大的機動能力,蘇-25UB飛機正常外掛武器之後,最大過載為6.5G,最大外掛武器之後過載降為5.2G,可以說,飛機過載並不算特別差,由於推重比太低,所以飛機最大爬升率為每秒58米,是典型戰鬥機的四分之一,這是最大的短板。

據報道,這次事故是飛機進行特技飛行時候出現的事故,這種特技動作叫死亡筋斗,飛行員拉起不及時,直接高速墜地,機毀人亡,這也是一次典型的教學飛行事故,前座學員和后座的教練員都沒有及時把握拉起時機。

特技飛行中發生事故在空軍訓練並不罕見,全世界各國每年或多或少都會發生訓練事故,但是這是強國的代價,不承受犧牲,則永遠沒有一直英勇善戰的隊伍。(作者署名:大水)