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汽车同比-新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆

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【孙晋良逝世】

隨著新能源汽車市場的擴大,新能源汽車保有量日益增多,未來在二手車市場中的流通量也將增長。其中,A級以下車型仍然為最主要的流通車型。由於國內東、中、西部經濟發展和消費水平參差不齊等原因,國內汽車消費呈現出梯度交叉傳導的特征。國內的一線城市出現限購,因此成為了二手車車源的輸出地,而國內的三、四線城市則是二手車的目標市場,從而形成二手車市場的大流通格局。

原標題:2019年中國新車銷量蟬聯全球第一

縱觀2019年,由於對二手車車況信息缺乏瞭解,不乏二手車電商銷售“事故車”的爭端出現。業內分析人士認為,二手車市場要想實現長足發展,在取消限遷後,還需要解除二手車市場的若干瓶頸。

從乘用車四類車型產銷情況看:轎車產銷量同比分別下降10.9%和10.7%;SUV產銷量同比分別下降6%和6.3%;MPV產銷量同比分別下降18.1%和20.2%;交叉型乘用車產銷量同比分別下降4.3%和11.7%。

2019年,乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛,產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車產銷比重分別達到83%和83.2%,分別低於上年產銷量比重的3.4和1.2個百分點。

面向2020年,中汽協認為,宏觀經濟仍將保持穩定增長,在全面做好“六穩”,統籌推進穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩定工作中,中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。

據中國汽車流通協會公佈的最新數據,2019年,全國累計完成交易二手車1492.28萬輛,累計同比增長7.96%,交易金額為9356.86億元,累計同比增長8.76%。

去年下半年汽車市場逐步回暖2019年,我國汽車產業面臨的壓力進一步加大,產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。這也是繼2018年以來,中國車市連續第二年出現負增長。2018年,中國汽車銷量同比銷量下滑2.8%。好消息則在於,2019年下半年逐步好轉,其中,2019年12月銷售略降0.1%,與同期基本持平。分析認為,連續兩年的銷量下滑,是車市階段性見頂的一個標誌。

A級以下車型仍是二手市場主流

純電動汽車生產突破百萬輛2019年,新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102萬輛,同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛,同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛,同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛,同比分別增長85.5%和79.2%。2019年,新能源受補貼退坡影響,下半年呈現大幅下降態勢。

中汽協方面表示,2019年,我國汽車行業在轉型升級,汽車生產企業主動調整,積極應對,下半年表現出較強的自我恢復能力,行業總體保持在合理區間。

2019年中國汽車市場交卷。全媒體記者從中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)獲悉,2019年,汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,同比分別下降7.5%和8.2%。儘管如此,中國車市產銷量繼續蟬聯全球第一。

2019年,中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛,同比下降15.8%,占乘用車銷售總量的39.2%,比上年同期下降2.9個百分點;其中:中國品牌轎車銷售204.6萬輛,同比下降15.2%,占轎車銷售總量的19.9%,比上年同期下降1.1個百分點;中國品牌SUV銷售492萬輛,同比下降15%,占SUV銷售總量的52.6%,比上年同期下降5.4個百分點;中國品牌MPV銷售104.1萬輛,同比下降21.6%,占MPV銷售總量的75.3%,比上年同期下降1.3個百分點。